STO之不同，不仅在于那副近乎违法的外观，坐进车内你也依旧能够感受到这台车传承的兰博基尼的赛车血统；赛用防滚架、STO专属的轻量化桶椅以及四点式安全带，再加上比普通版Huracán更低15mm的坐姿，当车门关上的那一刹那，你知道，内心深处那份不羁的灵魂，即将被释放。



重新定义的驾驶模式，“STO”为公路性能驾驶模式，“Pioggia”为湿滑路面驾驶模式，“Trofeo”为赛道驾驶模式，虽然笔者也算是经常下赛道的人，可也不敢直接选择半关闭电子稳定系统的“Trofeo”，而是先选择用“STO模式”试试水，毕竟身后那台470kW（639PS）以及565N·m的V10发动机，绝非等闲之辈。





虽然这台Huracán STO的0-100km/h加速时间要3秒钟，0-200km/h加速时间为9秒钟，甚至还不如那台EVO快，但是也足以让你在珠海赛道的大直路上随随便便开到250km/h甚至更高，而当你踩下第一脚重刹车的时候，强大的制动力足以把你脸颊的肥肉甩到鼻子上去，来自于F1技术的BremboCCM-R碳陶瓷刹车，刹车片的抗压强度相比传统碳陶刹车片提高了60%，热衰减的速度也大幅度降低，并且在中控上还可以实时监控刹车温度，好催你更狠的踩下刹车以达到刹车盘最佳的工作温度。



当然，Huracán STO的魅力绝不在仅仅在直路上，弯道才是精髓。即便是在STO模式下，通过后轮转向技术和强大的轮胎抓地力，过弯时的稳定性和灵活感也是小牛中前所未有的感觉。由于“STO”模式下变速箱更趋向于城市路况驾驶，所以在熟悉了半圈后，笔者大胆的开起了“Trofeo”模式。



更加澎湃的声浪瞬间爆发，7速双离合变速箱也调整为手动模式，当转速拉升至近8000转，轻轻拨动凯夫拉触感的碳纤维换挡拨片升挡，“bang！”，还不到眨眼的瞬间，不仅升挡完成，车子也已经远离了上一个出弯点，像一头蛮牛一般冲向下一个弯道。